半岛官网“外界对我们的感知主要在服务、社区等方面的创新,却往往忽视了我们在技术创新方面的努力。事实上,我们也越来越清楚地知道,蔚来是一家依靠技术创新来驱动,做好产品、服务和社区的一家公司,因此这一点更清晰地反映在新的价值体系中。”蔚来创始人李斌如是说。

　　很长一段时间,李斌总会感到困惑,因为他没有想到“二极管思维”居然如此普遍存在:因为蔚来在服务上发力,就被认为缺少技术能力。

　　因此,李斌决定纠偏,并在近期做了两件“大事”:一是迭代了蔚来价值体系,把“技术”写进企业价值体系3.0中,明示了自己坚持技术研发投入的原因。二是发布了多项技术成果,得到业界广泛关注,包括自研的全球首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功,以及中国车企首次掌握的整车全域操作系统SkyOS · 天枢。

　　对此,央媒《经济日报》发表的评论员文章称:面对美西方的“脱钩断链”,这两年汽车产业已强烈感受到“缺芯”的痛苦,但对“少魂”的隐忧理解似乎并不深刻。日前,蔚来发布整车全域操作系统“SkyOS · 天枢”。这是全球首个整车全域操作系统,业内围绕这一话题的讨论热度迅速走高。

　　“作为智能汽车承上启下的关键,操作系统向下管理调度各类硬件资源,向上支撑各类软件运行,不仅是车辆设计的重要基础和数字底座,更决定着汽车智能化的天花板。解决好操作系统问题,也可以缓解我国芯片先进制程技术发展受阻难题。” 该评论员文章强调。

　　更有业内人士表示,此举意味着中国品牌开始从真正意义上掌握智能电动汽车发展的主动权,让外界更明显地看到了蔚来的技术底色。

　　7月19日,蔚来内部的一场员工面对面活动上,李斌公布了最新版本的企业价值体系3.0,迭代了企业的使命和愿景,明确蔚来的企业使命为“Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来”,其愿景则从“成为用户企业”升级为“成为技术和体验领先的用户企业”。

　　从字面意义理解,蔚来是要在保持用户企业本质不变的基础上,保证“技术”与“体验”领先。

　　一周之后的NIO IN 2024上,蔚来直接公开诸多技术成果,最受业界关注的有两项:神玑NX9031——全球首颗自研5nm车规级智能驾驶芯片;SkyOS · 天枢——中国车企首次掌握的全球领先的整车全域操作系统半岛·体育中国官方网站平台登陆。

　　据介绍,5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”拥有超过500亿颗晶体管,具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽,能够实现快速且稳定的延时处理;自研图像信号处理器ISP,能实现全天候、全场景识别,实现紧急场景下更早的刹车响应,且芯片和底层软件均已实现自主设计。

　　作为行业首个整车全域操作系统,SkyOS · 天枢在底层打通了智能硬件、计算平台、通信与能源系统,实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调,实现整车全域智能。

　　众所周知,新能源汽车是中国汽车产业“换道超车”的关键。以往,汽车的核心是发动机、变速箱和底盘这“三大件”,而如今,AI在重新定义汽车,只有拥有自研的芯片、电子电气架构等能力,才能在智能电动汽车时代脱颖而出。

　　早在“十三五”初期,工信部与发改委就发布了《智能硬件产业创新发展专项行动(2016-2018年)》,国家开始推进智能操作系统半岛·体育中国官方网站平台登陆、北斗导航和大数据等技术在车载设备中的应用,这其中就涉及行车服务、车辆健康管理等方面。这也在国家层面明确了智能网联汽车的发展方向。

　　到2020年,发改委发布的《智能汽车创新发展战略》指出,智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向,发展智能汽车有利于加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会建设,增强新时代国家综合实力。

　　无论是上层意志,还是行业趋势,AI的广泛应用正在塑造一个效率更高、安全性更强、用户体验更佳的汽车产业未来,成为行业发展的关键因素。《经济日报》指出:在新能源汽车竞跑的赛道上,虽然我国在电动化转型的上半场已取得先发优势,但真正能决定全场胜负的是智能化半岛·体育中国官方网站平台登陆。

　　北京市社会科学院研究员王鹏曾提出:新质生产力强调技术的创新与升级,这有助于新能源汽车行业摆脱传统的依赖低端劳动力和资源的发展模式,向依赖高端技术和智力资源的发展模式转变。同时,新能源技术、智能驾驶技术等相关技术的突破,为新能源汽车产业的创新提供了新的驱动力。

　　“很多人问,为什么要自研芯片?因为科技创新是未来汽车的制高点,而AI则是基础能力。我坚信,一个成功的智能电动汽车公司,一定是一个成功的AI公司。”李斌在接受采访时直言。

　　在NIO IN 2024之前,公众对蔚来数字系统副总裁王启研很陌生,因为他之前没有公开露面,而是一直在“打地基”。

　　按照王启研的解读,他和团队所打的地基正是操作系统,因为这是一切数字系统的底座。

　　从本质上讲,操作系统就是一个管理和控制软硬件的资源,它位于应用层以下,硬件之上。如果将智能电动汽车视为一直交响乐团,操作系统就相当于指挥官,可以指挥乐器各司其职,完美配合,从而演奏出美妙的音乐。在人们的日常生活中,操作系统常伴左右,手机、平板、电脑、云服务的正常应用,都与操作系统息息相关。

　　从2015年起,蔚来就开始构建底层软件的自研和能力积累,即开始打地基。后来,随着汽车行业逐步进入AI时代,智能电动汽车逐渐演化为AI智能体,对操作系统的依赖越来越强。然而,尽管安卓、QNX等操作系统逐渐在车机上被采用,但这些面向零部件的操作系统是由不同公司开发,无法实现线年,王启研最深刻的体会,就是很多用户对车联网功能不满意,这些问题甚至一度上升为“CEO工程”。李斌当时向王启研下了命令:“这个问题必须解决好!”

　　复盘下来,王启研发现,问题根源出在通信模块上,这是从一家欧洲供应商采购而来的黑盒方案,蔚来内部只能看到模块出现异常,但很难定位到具体漏洞。最后,李斌亲自打电话给供应商CEO,蔚来中美团队与供应商欧洲团队每隔一天开一次会,在使用大量用户数据测试下,才帮助供应商找到问题根源。

　　“但如果是我们自己的代码,可能两天就解决了。我们不能把命运放在供应商手里。”这让蔚来上下坚定了掌握汽车底层软件技术的目标。他们意识到,必须开发一个面向AI的全域操作系统。

　　这并非一蹴而就之事。李斌表示:“长期的技术路线规划必须有完整的思考。就像盖楼,建设一片园区要做整体规划,一开始就把地下各种交通、连廊、管网、各种功能分区,然后分批建设。SkyOS · 天枢的研发难度就像打地基,稍微麻烦一点,投入要长一点半岛·体育中国官方网站平台登陆。”

　　于是,历经4年,投入超过23,000人月,面向AI的整车全域操作系统SkyOS · 天枢得以全量发布。

　　专业人士普遍认为SkyOS · 天枢对汽车行业有着特殊意义。作为智能电动汽车的关键核心技术,整车操作系统在全球范围内尚属空白。工信部原部长苗圩在2022年曾预测,操作系统是中国汽车迫切要解决的问题,甚至比芯片更迫切,而未来三年就是关键窗口期。

　　这一空白在蔚来的SkyOS · 天枢整车全域操作系统全量发布后,得到填补。目前,包括华为、小米、小鹏等众多企业都在加速操作系统布局,以加速实现整车智能化。在这一过程中,AI的重要性不言而喻。

　　目前,AI已经成为贯穿蔚来技术全栈的基础能力,在所有技术领域都发挥作用,提升用户体验,提高运营效率。

　　在研发设计环节,蔚来工程师在软件代码的编写中已经广泛使用AI进行提效。根据测试,他们使用基于AI的工具自动生成的代码,有30%以上最终都能直接接受。

　　在智能制造环节,AI已经赋能制造与质检的全过程。在蔚来工厂的冲焊联合的测量中心,车身激光雷达测量系统、冲压自动蓝光测量系统、车身的双悬臂测量系统等装备都实现了核心零部件使用AI智能抽检,实现了0.1毫米级极致尺寸精度。这不仅保证了整车外观品质、密封性半岛·体育中国官方网站平台登陆、NVH和安全性,还能确保换电和智能驾驶高效稳定运作。

　　从迭代企业价值体系3.0,到NIO IN 2024上发布多项技术成果,李斌一直执著于纠偏,强调“技术才是蔚来的底色”。

　　“外界对我们的感知主要在服务、社区等方面的创新,却往往忽视了我们在技术创新方面的努力。事实上,我们也越来越清楚地知道,蔚来是一家依靠技术创新来驱动,做好产品、服务和社区的一家公司,因此这一点更清晰地反映在新的价值体系中。”李斌表示。

　　在NIO IN 2024上,李斌还透露,自2016以来,蔚来累计研发投入已超过460亿元。其中仅2023年,蔚来的研发投入就高达134亿元,连续两年突破百亿。据李斌介绍,现在60%至70%都是基础研发费用,并不专属于某一款车型或某个品牌,智能电动汽车的平台级技术要比传统汽车领先一个数量级,这也就意味随着市场规模扩大,在基础研发方面的这种投入也不会增加太多,这是做好智能化和电动化平台化的优势。

　　长期稳定投入下,蔚来打造出覆盖智能电动汽车业务全景的12项全栈技术布局和四大核心技术,多项技术成果领先行业。这12项全栈技术包含:芯片以及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。

　　在专利数量方面,根据中国汽车技术研究中心在近日统计并制作的《2019-2023年汽车专利数据统计——国际知名豪华汽车品牌与国内头部造车新势力篇》榜单上,蔚来位于“2019-2023年全球发明专利公开量排行榜”第四、“2019-2023年中国新能源汽车发明专利公开量排行榜”第一。

　　对于操作系统而言,蔚来之所以能实现业内零的突破,行业普遍观点认为,车用操作系统开发难度大、周期长、投入人员多,操作系统这样的底层共用基础软件,需要产业链上的多家企业共同推动,开源协作完成,难以通过单独的汽车公司完成。

　　“不是每家汽车公司都愿意这么做或者有能力这么干,也不是都能活到看到成效那一天。”李斌认为,最后企业要赢得长期的竞争,还要依靠技术基础能力,产品要符合用户的需求,用户服务要能够做到高效,达到用户满意度,才真的可以实现企业设定的目标。

　　这可以理解为,蔚来执著于发力技术创新,是让用户体验更好,包括服务质量的提升。

　　打通底层的操作系统后,蔚来向各种应用提供了包括硬件资源的管理和调度、数据的高带宽传输和低延时处理等能力。在NIO IN 2024上亮相的智能系统Banyan 3,就是基于SkyOS · 天枢的底层支持,实现了充分利用车辆的硬件能力并持续进化。

　　通过AI技术积累,蔚来提高了基于大模型的用户专属服务精准度,帮助服务人员更快找到对应问题的解决方案。面对50多万名用户,蔚来的服务人员并没有明显增加,但服务效率可以提高50%。

　　此外,利用AI大模型能力和原生智能系统,NOMI也随之得到进化。NOMI GPT架构在交互之外,还具备主动规划、执行代劳等功能。

　　值得一提的是,李斌还公开了SkyOS · 天枢的发展规划:第一步先在蔚来内部的不同品牌、不同平台、不同车型中应用,服务内部用户;第二步,开放给与蔚来有合作关系的零部件企业;第三步,如果其他整车企业愿意使用,蔚来愿意共享。

　　这正契合了蔚来新发布的企业价值体系3.0中的使命部分——“Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来”,这意味着蔚来将行业共创与合作提到一个更高的维度,旨在推动整个社会的可持续发展,为全社会的美好未来助力。这也是蔚来一直倡导的长期主义战略。

　　也可以说,蔚来迭代价值体系3.0并非只是一种憧憬,还是一种现实写照。或许,这正是李斌执著纠偏的原因所在。